當前報紙日期:2025年04月30日 星期三
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輕軌東線 研青茂設站
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【本報訊】隨著全國人大常委員會早前授權本澳管轄拱北口岸東南側相關陸地和海域，輕軌東線已具條件連通關閘口岸和青茂口岸。運輸工務司司長羅立文昨日在立法會口頭質詢大會回應議員問及關於輕軌東線連接青茂口岸的規劃時表示，因應特區政府獲授權管轄拱北口岸東南側 V形地，輕軌東線會調整設計，將設置靠近關閘口岸的站點，同時亦會研究於青茂口岸設站，而因涉及修改設計等原因，輕軌東線建設必定超支和超時。暫時預計輕軌東線2028年建成，2029年開通使用。
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輕軌東線全長約7.7公里，共設6個車站，項目分為南、北兩個施工標段，其中，南段工程長約4.8公里，主要建造ES4站、ES5站及ES6站3個地下車站；北段工程長約2.9公里，主要建造ES1站、ES2站及ES3站3個地下車站。按照政府此前公佈的輕軌東線走線設計方案，北段工程於關閘邊檢大樓東側設置ES1站（關閘站）作起點，如ES1站靠近關閘邊檢大樓一方，將預留輕軌向西延伸至青洲站的條件。
擬利用關閘特警隊大樓土地
議員梁孫旭在昨日立法會口頭質詢大會上問到，隨著全國人大常委員會授權本澳管轄拱北口岸東南側 V形地，當局對輕軌東線延伸至青茂口岸有何工作計劃。對此，羅立文回應表示，輕軌東線將在關閘口岸附近設站，由於北安特警隊新大樓即將落成，現時位於關閘廣場的特警隊大樓將搬遷，屆時輕軌東線會利用關閘廣場特警隊大樓部分土地，以便站點更加接近關閘口岸，故此，輕軌東線建設必定超支和超時。未來當局亦會研究在青茂口岸設站，但只能在青茂口岸對面的三角形地，需要時間進一步研究。
輕軌電子支付涉換收費系統難實行
梁孫旭口頭質詢還問到輕軌與巴士線網銜接問題及及如何優化電子支付，羅立文回應稱，為了連通輕軌站點與附近公交網點，政府將在短期內開標建造東北大馬路空中走廊和行人天橋，短期內亦會啟動氹仔廣東大馬路的項目設計，方便由新濠鋒酒店通往輕軌馬場站。至於輕軌實現電子支付方面，政府雖然有意推行，但由於牽涉收費系統，需更換全線約三百部閘機才可推行，短期內較難實行。公共建設局局長林煒浩補充指，整個輕軌系統內有14個子系統，若要更換自動收費系統、增加電子支付功能，影響將會涉及所有路線，執行上較複雜和困難。
梁孫旭又問到輕軌管理服務外判給港鐵的服務合約即將到期，政府對簽訂新合同有何打算。羅立文稱，新的服務合同的判給金額會控制在50億元以內，當中包括管理氹仔線及媽閣站的服務，而輕軌石排灣線和橫琴線將不會再交給港鐵營運，若未來有需要亦不會直接判給，必定招標，但希望招標內容越少，輕軌公司可做更多。他並強調，輕軌東線預計2028年工程完成，將於2029年通車，而石排灣線在年初已展開測試。
議員羅彩燕關注輕軌各線路的造價和營運開支，希望當局遵守量入為出的原則，盡量減省輕軌建造和營運的費用。羅立文表示，輕軌東線目前只判給北邊和南邊部分工程，已使用約 120億元，尚有很多重要工程未判給，東線預算未封頂；輕軌氹仔線結算102億元，而媽閣線、橫琴線和石排灣線3線最初預算 125億元，最後結算115億元，主因是媽閣線最後造價 35億元，較原先少10億元。
另外，因應審計署披露輕軌氹仔線電纜頻繁出現故障的原因為原運建辦的監管出現疏漏，多名議員敦促當局作出改善。羅立文表示，輕軌氹仔線是 2009年至2010年評標，當年的運建辦是按當時的招標文件興建，之後的石排灣、橫琴和媽閣線均是“升級版”，已較過去有進步，而剛啟動的東線是“再升級版”。
林煒浩表示，本澳的機電工程在2018年以前是沿用葡國的標準，2018年以後所有公共工程的機電系統已將國家標準納入設計、驗收的標準之一。媽閣站、石排線、橫琴線均已採用提高了標準的電纜，另外亦會進行額外測試，包括廠測及現場測試，而輕軌東線更會引入第三方全過程檢測，若出現不合格的情況，相關單位一定被問責。
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