【本報訊】城市規劃委員會昨日舉行本年度第三次平常全體會議，土地工務局代表在會上介紹新修訂的氹仔北區都市化整治計劃。本次規劃範圍參考了《澳門特別行政區城市總體規劃（2020-2040）》中氹仔中區-2規劃分區的邊界，對2013年的氹北都市化整治計劃的規劃範圍進行了微調，相關規劃範圍的土地面積約22.2萬平方米，東至徐日昇寅公馬路及高勵雅馬路，南至雞頸馬路及美副將馬路，西至孫逸仙博士大馬路，北至菜園路及天津街，整區共劃設54個地段，預計總建築面積（地面以上）約105萬平方米，居住人口2萬。

原氹北都市化整治計劃區域建設用地總量約10.5萬平方米，佔規劃總面積約47%，共劃分成為71幅發展地段，總建築面積約126.4萬平方米，預計人口將達3.65萬人。原規劃存在需要搬遷古樹、進行大面積土地置換、缺少與周邊地區互動等議題。

新修訂的氹北都市化整治計劃微調範圍東至徐日昇寅公馬路及高勵雅馬路，南至雞頸馬路及美副將馬路，西至孫逸仙博士大馬路，北至菜園路及天津街，土地面積約22.2萬平方米，總體定位為依山伴翠，集多元生活型態及產業於一身的樂活商住區，並設三大目標：一、產城融合的研創天地；二、山景相擁的綠色社區；三、宜遊宜賞的文旅節點。規劃結構主要為一街區：宜居宜遊宜業的“氹北活力街區”；三組團：北部研創組團、中部古樹文旅組團、南部社區服務組團；十字軸線：一橫一縱開放空間主軸線，串聯各組團及節點；兩節點：兩處主要的開放空間節點，包括關帝殿及天后宮，以及氹仔北區公園。整區共劃設54個地段，其中，H2類居住用地28幅，地段面積佔比29.1%，預計居住人口2萬。

道路規劃方面，以“一橫一縱”道路為主要架構，東延基馬拉斯大馬路，緩解友誼大橋銜接段的瓶頸制約，向南打通拓寬菜園路，在既能保育樹木的條件下，優化支路網絡，亦能構建聯外及聯內的完整路網系統。規劃區內形成由主要步行道、空中走廊以及行人天橋組成的立體化慢行網絡。延伸基馬拉斯大馬路空中走廊至聖公會中學；打造五條主要步行道，串聯區內公用設施並銜接大潭山；沿主要道路完善立體過街設施，實現人車分流。

公共設施方面，規劃七幅獨立佔地的公用設施用地，服務區內居住人口。當中包括教育設施兩幅，文化設施、政府機關設施、宗教設施、社會設施及康體設施各一幅，人均公用設施用地面積約為“氹仔北區都市化整治計劃修訂”（2013）的1.7倍。區內有多間公用設施附建於樓宇內，其中包括一間衛生中心及多間社會設施。另外，規劃將增設一間文化設施、兩間社會設施及一間市政設施。該區內屬於獨立佔地的公共基礎設施用地共1,954平方米，其中保留了兩幅現況為污水泵房及雨水泵房用地。新增兩幅用地，分別用作高壓變電站及雨水泵房。

古樹保育方面，經修訂的整治計劃提出，除現況道路外，大部分新建行車道不入侵古樹及大樹保護範圍。至於文化遺產保育方面，則通過在關帝殿及天后宮周邊創造綠地及公共開放空間，形成融合文化遺產保護與市民休憩的公共節點。

城規會委員普遍認同規劃方向，並關注區內交通、公共排污系統承載力、慢行環境整合及土地開發利用等議題。城規會主席、土地工務局局長黎永亮強調，該規劃將作為日後詳細規劃及規劃條件圖的重要參考。其中，委員黃中原及施冠雄均關注盛世酒店附近迴旋處假日塞車問題。黃中原表示，該區過往曾計劃興建天橋，但為建設污水泵站而擱置，期望是次規劃重新評估立體交通方案。施冠雄則建議事先優化該迴旋處，以減輕未來交通負荷。此外，委員吳紹康強調“路要先通”，建議政府說明土地分割策略與開發優先次序，避免業權複雜阻礙道路貫通。

工務局城市規劃廳廳長梁耀鴻回應稱，亞利雅架圓形地將設立體行車及行人過路設施，緩解塞車，日後會連同氹仔中區-2詳規一併考慮。孫逸仙博士圓形地延伸至基馬拉斯馬路可分流車流。區內亦將預留巴士停靠彎位、上落客貨區及的士站，並串聯湖畔大廈地下巴士總站。將延伸基馬拉斯空中走廊，沿西北建設多個落腳點，連接聖公會學校及湖畔大廈。此外，每幅土地可獨立開發，有利推進道路開通。

委員梁少雄認為，澳門住宅存量充足，建議適當壓低建築高度；委員覃伯德認為可發展酒店及商業吸引旅客消費。梁耀鴻回應指出，政府傾向控制開發量而非劃一高度，保留九十米高度可拉開樓距、改善通風日照。